この 1973 ポルシェ 911 カレラ RS 2.7 サファリは本物で、300 万ドルで販売される可能性があります

この 1973 911 カレラ RS 2.7 は工場ラインから切り離され、1973 年と 74 年の東アフリカ サファリ ラリーに出場するために送られました。

ポルシェ 911 ダカールの発売に先立って、この伝説のスポーツカーのラリーでのキャリアに対する関心の波が起こりました。 ブランドのオフロードの歴史に基づいてサードパーティ製のチューニングが施された多数の 911 が取引されているため、これは実際に競技に出場した車両の 1 台を購入するチャンスです。

この車はポルシェ 911 カレラ RS 2.7 として誕生し、それ自体がこの車を希少で非常に価値のあるクラシックにしています。 しかし、このブランドは、工場レースカーとして使用されることを目的としたわずか 25 台の 911 カレラ RS 2.7 および RSR 2.8 のうちの 1 台として、このモデルを生産ラインから抜き取りました。

この例のシャーシ番号 285 は、非常に特殊なミッションのために選ばれました。 シャシーナンバー 288 とともに、この車は 1973 年の東アフリカ サファリ ラリーに出場することになっていました。 ポルシェのロードレース活動は営業部門との関連が強かったが、この伝説的なケニアのイベントは、ポルシェブランドが勝利しなかった最後の偉大なラリーとみなされていた。

このイベントに参加するために、ポルシェは、より頑丈な（そして背の高い）ショックアブソーバー、シャーシ補強材、アルミニウムスキッドプレート、より大きな燃料タンク、そして面白いことに、イベントを見ている人々を助けるために設計された「観客用ハンドル」を車に装備しました。車が道路から飛び出した場合は、車を押して道路に戻します。

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英国チームによって運転されるように準備されたこの車は、当初は黄色のカラーリングとボッシュのスポンサーシップロゴを持っていました。 3,293マイル（5,300km）のレースを終え、ゴールのわずか3時間後にオイルパイプの緩みによるエンジントラブルによりDNFに終わり、好パフォーマンスへの期待は打ち砕かれた。

同年後半、この車はフィンランドで開催される 1,000 湖ラリーに向けて再調整され、イベントの 43 のスペシャルステージのうち 20 ステージで優勝し、最終的に総合 3 位でフィニッシュしました。 これで全員の気分が高揚し、ポルシェは 1974 年の東アフリカ サファリに向けて準備を整えることにしました。

前年の失敗から学んで、ポルシェはより強力なトランスミッションとショックを装備し、ここで見られるように、白に青いストライプをペイントしました。 悲しいことに、フロントスピンドルが破損したため、最終的に1974年のイベントへの出場は取り消されましたが、その姉妹車は2位となり、英雄としてシュトゥットガルトに戻りました。

その間、この個体はアフリカに留まり、70年代にラリーを続けた地元の愛好家にその場で販売されました。 2000年代までに、ドイツのカレラRSクラブの会長兼書記であるガブリエル・マーラー・クルツェンベルガーとウーヴェ・クルツェンベルガーは、そのオーナーで元FIA世界モータースポーツ評議会代表のスリンダー・タティからこの車のことを聞いた。

彼らはその車（エンジンが焼きつかれ、車体は非常に注意が必要な状態だった）を購入し、ドイツに持ち帰って、そこで3年間の徹底的な修復を受けた。 それ以来、さまざまなクラシックラリーに参加し、さらにはクルツェンベルガー家の結婚式にも参加しました。

現在、この車は博物館で 3 年間保管され、最高の状態に戻すための軽い調整を経て、8 月 17 日と 18 日に開催されるブロード アローのモントレー ジェット センター オークションで競売にかけられています。 、およびその競争履歴から、この車は250万ドルから300万ドルで販売されると予想されています。